被誉为史上最严交规的公安部123号令《机动车驾驶证申请和用于规定》于2013年1月1日月实行以来早已一年多时间。有观点指出，新的交规中闯黄灯处罚6分的规定和《中华人民共和国道路交通安全法》的规定不完全一致。
3月30日公安部通报称之为，目前早已启动有关改动道交法的程序。(3月31日《北京青年报》)亡命黄灯处罚6分的规定实行一年多来，可以说道是喜忧参半。善的是，违背交通信号灯通行违法行为和交通事故，皆显著上升;恨的是，亡命黄灯处罚6分的规定，与道交法涉及规定有违，甚至被选为违背牛顿第一定律。
由此，也引起了闯黄灯处罚6分规定的争论不休之争。有专家建议，全国不应统一黄灯标准，延长黄灯时间，使其只起警告起到，仍然分担清空路口的起到。如此语境下，主动改动道交法，同时制订涉及细则，是对民意表达意见的大力对此。
虽然对道交法如何改动，新闻中并未透漏涉及细节，但将亡命黄灯罚分规定展开究竟，是毫无疑问的;唯一充满著悬念的，是惩处的尺度否做到调整，这也是人们较为注目的问题。实施史上最严交规也好，改动道交法也罢，其原意是为了规范文明行车，确保道路安全性，确保交通通畅。
但现实情况指出，面临亡命黄灯处罚6分，不仅是一些司机没作好充分准备，就是交管部门，也不存在配套措施缺位，执法人员手段和信号灯技术管理相当严重迟缓等诸多问题。比如，由于系统嗣后不反对抓拍亡命黄灯，需对信号灯的配上时更进一步排查，黄灯须要制订严苛的公安部门程序和科学的惩处标准等客观原因，深圳等地规定嗣后不惩处机动车亡命黄灯。这些城市的自选动作，表面上看很人性化，给了司机适应环境新的交规的倒计时空间，但实质上是在替有关部门的管理漏洞打补丁，更何况，这个自选动作也挑战了新的交规的权威性。
可见，除了改动道交法，有关部门更加应当反省执法人员、管理的公正性和前瞻性。既然闯黄也违法，那为什么闯黄不道德仍禁而不止?经常出现这种情况，除了一些司机自身法律意识疏远外，无法执法人员也使得不少司机抱着有侥幸心理。据理解，一般来说只有当红灯暗时，涉及的电子眼等设备才不会关上，所以闯黄者也就无所害怕了。
因此，为了自身的安全性，以及长时间的交通秩序，还是必须依赖司机强化法律意识，通过自律来避免闯黄及此类事故再次发生。而司机的自律，必须有关部门增大对新的交规及信号灯规则的宣传力度，让广大司机像对待红灯一样对黄灯产生敬畏。可见，亡命黄灯罚分，要严法更加要善治。
规范文明行车，确保道路安全性，确保交通通畅，无法一味地依赖严法，而更加必须完备人性化的配套措施。比如，接纳专家合理化建议，可以在城区路口加装倒计时信号灯，读秒的红绿灯一样可以起着警告起到，这样也需要防止司机忽然掉进闯黄陷阱。更加最重要的是，从技术层面改良管理手段，实施电子眼对黄灯的有效地监控，提升对闯黄等违法行为展开核查的及时性和准确性，以此倒逼司机依法文明行车。
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