简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点、时政模拟题、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--低头族出安全性新的隐患：驾车骑车过马路不忘刷手机。如今，手机早已沦为人们生活的标配。
工信部近期数据表明，2019年5月，全国移动电话用户数量约15.89亿，很多人享有好比一部手机。在手机服务人们工作、自学、娱乐的同时，人们也在生活中更加倚赖手机。
时刻低头看手机的低头族完全随处可见，甚至一些人驾车、骑车、过马路也不忘翻一翻手机。马路低头族潜藏着哪些安全隐患?回应该如何管理?何时才能抬起头来?走路看手机，真为覆7月15日上午，在交通挤迫的北京大望桥附近十字路口，不见过往的不少行人手里都拿着心爱的手机，哪怕在密集的车流中横穿马路时也仍然偶尔看上几眼手机，点上几下。一旁操作者手机一旁骑马电动车的租车员、店内送来餐员堪称一个相接一个，一心二用地在人流和车流之间较慢来回，看得人心惊胆战。
在半个小时的时间里，一位年长女士一边看手机一旁晃晃悠悠地骑着共享单车，对前方较慢挂过来的电动车马上反应，一个急刹车停下来时就早已和过往的电动车、自行车挤作了一团;一位骑马电动车的租车小哥忙着查阅手机，坚决路口红灯之后的路亡命了过去，让往来的机动车司机急忙踩刹车;更加有一边看手机一旁骑马电动车的店内小哥，过路口弯道时差点撞到到路边的行人，吓得行人屡屡前进这些屡屡再次发生的交通小摩擦虽然多数不至于包含交通事故，但却早已沦为道路交通中的极大安全隐患。事实上，这只不过是智能手机普及后低头族的一个缩影。
如今，驾车、过马路时用手机的现象并不少见，在交通违规行为中占有一定比例。仅有今年3月，广州交警通过智慧电警抓拍到的驾车打电话不道德之后多达800多例;厦门交警4月、5月两个月内抓拍公安部门此类不道德1924事例。涉及调查表明，72.2%的人有在步行过马路时玩游戏手机的经历。
如此不道德背后隐蔽的危害不容小视。据理解，驾车时打电话再次发生事故的概率是普通状态下的2.8倍;看手机再次发生事故的概率是普通状态下的23倍。有实验指出，驾车时候看一眼手机最多必须3秒，假如汽车的驾驶员时速是60km/h，看手机一眼则意味著不会盲开大约50米，不存在很大风险。
英国一项统计数据则表明，驾车时发短信不会造成驾驶员对路况反应速度减少35%，比酒驾和毒驾状态下的反应速度还要快。同时，有研究表明，行人走路盯着手机时，平均值视野只有长时间走路时的5%，平均速度不会减缓16%到33%。马路低头族已沦为交通领域的新隐患。
然而，尽管各地都采取措施展开管理，这一现象却一直屡禁不止。2018年12月，广东省中山市一女子之后因一旁低头玩游戏手机一旁闯红灯横穿马路，与一辆摩托车撞并致摩托车乘客丧生，法院审理后指出该女子在事故中分担主要责任。2018年9月发布的《第二届司法大数据专题分析课题之机动车交通事故责任纠纷案件》专题概要表明，驾车玩游戏手机早已沦为时隔向警方驾驶员、酒后驾驶员之后所致机动车交通事故的第三大原因，占到于多约10.56%。
普遍存在侥幸心理马路低头族为何屡禁不止?并非人们不告诉低头路上行不存在安全隐患。有关机构的一项调查中，52.7%的受访者将走路看手机归因为对再次发生交通事故不存在侥幸心理。在山东读书研究生的孙思琪是个资深低头族，完全每过一两分钟就要看一下手机，走路的时候也不值得注意。
她回应，自己走路时看手机，主要是因为习惯了随时接管和恢复通讯消息，由于平时看手机的频率就很高，走路时也不禁拿著手机看一下。孙思琪坦言，尽管自己确切走路看手机有一定安全隐患，但手机依赖症让自己无法改成这样的坏习惯。除了个人习惯和意识问题，快节奏的工作与生活也沦为促成马路低头族的众多原因。
在北京经营水果做生意的小韩日常负责管理店里的水果店内仓储。他回应，一旁打电话一旁骑马电动车送来水果是自己的工作常态，有时手机上接到新的指令或信息，即使是在较慢自行车也要拿起手机看一下甚至作出恢复，而这样做到主要是为了节省时间。我们是自营的店，尚且有这种压力。各大店内平台上的送来餐员一般都有任务拒绝，如果完了不成单量或者仓储不及时就不会被扣钱。
因此，他们不能一旁骑车一旁打电话或看手机，以提高效率。小韩说道。
值得注意的是，马路低头族有所不同主体更容易谴责其他主体，而对自身则指出会出有什么大事。一位开车族坦言，告诉驾车不应当打电话，更加不应当看手机、放微信，但仍不会偶而为之。但是，他特别强调自己驾车时只放语音微信，会影响行车安全性。反过来，他指出看手机的行人给司机导致相当大后遗症，有的人一旁过马路一边看手机，显然不看红绿灯，司机要鸣笛警告才讫。
然而，在拒绝接受专访的行人显然，走路看手机最少是行人之间彼此摸一下或者自己被萌一下，说道声对不起就行了，驾车的人看手机则有可能引致真是的大事，是应当依法管理的不道德。管理还须要软硬兼施马路低头族的危害在全球早已引发了推崇。
为了管理这一不良现象，有关各方堪称煞费苦心。中国各地目前主要采行强化监管与惩处的方式展开整治。例如，在浙江，交警部门自今年6月10日起打开了为期两个月的专项整治行动，通过相同执法人员点现场公安部门和电子警察自动抓拍结合的方式集中于管理驾车时用于手机的违法行为。
在广州，交管部门今年落成了9套使用近期检测技术与人工智能技术的智慧电警系统，可自动检测驾车打电话等违法行为，一旦找到即给与记2分、处罚100元的处罚。在国外，各国对马路低头族也采行一定惩处措施，惩处力度比起中国更加严苛。例如，新加坡禁令司机驾车时手执及用于手机、平板电脑等任何电子产品，一旦违背将面对最低12个月监禁及2000新加坡元的罚款。
英国对驾车时用于手机的驾驶员将驳回危险性驾驶员控告，最低可判被捕两年。除了法律处罚，不少国家也企图采行技术等硬手段减少马路低头族带给的隐患。例如，韩国政府投资研发了一款取名为手机僵尸的APP，如果机主在走路时用于手机，该APP就不会自动锁屏幕，只有使用者几乎停下来时，手机才能关卡用于。荷兰尝试在人行道路面上设置交通信号灯，将要LED条金字在路面上并与地上交通信号灯连接，使其与交通灯实时转变颜色，以便警告低头族留意自身的交通安全。
中国地理学不会城市与区域管理专业委员会副主任张文忠回应，马路低头族现象体现了当前社会的上下班文明还不成熟期，这与汽车等现代交通工具在中国普及时间较短有一定关系。张文忠认为，马路低头族现象的管理必需多管齐下，尤其是将法律约束和宣传教育融合一起。其中，机动车辆驾驶过程中用于手机的问题，必须交管部门严格执法，公安部门此类违法行为。
相比之下，行人、骑马电动车者看手机的问题则缺少涉及处罚规定。回应，张文忠指出，不应首先完备涉及法律法规，奠定此类不道德的管理规范，提升处罚力度。管理马路低头族也不应强化宣传教育，提升驾驶员和行人的规则意识，逐步提高人们的交通上下班素养。
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